2020年皮卡增量機會多，產品是關鍵

前面的內容似乎在唱衰皮卡市場，其實2020年皮卡市場的總基盤擴容機會的巨大，關鍵要找到增量市場。隨著政策變化，皮卡將在很多以前不占優勢的用車場景中脫穎而出，這種真實需求帶來的銷量增量將會讓皮卡總基盤逐步擴大，而且這種增量是健康而且可持續的，關鍵在于產品是否過硬，能否充分滿足用戶需求。

機會一：皮卡替代微面等車型

之前有很多分析說：皮卡試點解禁的利好政策給皮卡市場帶來了很大的市場增量，其實這種說法根本不符合事實。實際上放寬皮卡還沒有真正給皮卡行業帶來很大的銷量增量，主要因為目前各大皮卡企業目標用戶停留在傳統皮卡用戶之中，恰恰這部分人群不太在乎皮卡能否進城，他們的用車場景和進城關系不密切。所以說，任何政策本身不會平白無故帶來需求擴大，需求擴大一定來自行業對消費者的有效引導。

明年開始，理論上皮卡將逐步替代商用型微面市場。主要因為2020年地級市以下皮卡全面解禁，加上全國交管政策趨嚴，那么皮卡將一定程度上取代微面的用車場景，帶來數十萬級別的市場增量。

道理很簡單，微面與皮卡均有商乘兩用的特性。很多用戶在城市內冒著風險使用客車屬性的微面，用途卻以商用為主。一旦這種客車屬性商用事實的車輛被查，若按人貨混裝，將會根據法規從嚴處罰，甚至處五百元以上二千元以下罰款。（目前常態化處罰100元。）

之前，因為貨車不能進城，很多消費者只能冒著風險選擇這種車型運貨，一旦放開皮卡進城，同時嚴查人貨混裝，那么皮卡對微面的取代是必然且不可逆的。值得注意的是，微卡車型載貨量大，但是發動機不夠前置、轉向盤在車身四分之一處之前，微卡車型并不受享受放開皮卡解禁政策的紅利。皮卡是唯一一款，無需辦理通行證又合法在城內拉貨的輕型燃油車。

皮卡取代微面的速度，在于皮卡企業是否及時推出適合的產品。關鍵要把皮卡的價格落到微面的區間，6萬元以下的汽油皮卡是最具可行性的方案。以此類推，9萬元的汽油自動擋皮卡，是否能取代商用型MPV？單排、排半等具有更大貨箱空間的皮卡，是否能分享寬體輕客的市場份額？

如果在如此巨大的政策紅利下，2020年皮卡市場的總基盤還沒有增長，不是企業的產品沒跟上，就是市場沒做好。

機會二：皮卡替代部分城市用輕型卡車

嚴格意義上，皮卡本來就屬于輕卡的一種，本文所說的那種皮卡可以替代的輕卡，是指的N2類的藍牌輕卡。雖然皮卡的載貨量遠遜于輕卡，似乎皮卡和輕卡的用車場景不會重疊。但是，隨著史上最嚴的超載管控，高速稱重勸返，皮卡迎來新的機會。

這里需要提及一種新鮮事物——N2類皮卡。據了解，江淮、福田、慶鈴均有N2類皮卡的公告。這種車的外觀和車身尺寸與現有的皮卡沒什么區別，但是總質量在3500kg以上，核載1400kg以上，屬于皮卡向商用發展的一類跨界產品。這種產品有一定的承載優勢，在排放要求上比較低，暫時只需滿足國五標準，但是這種產品嚴格意義上不算分類意義下的皮卡，不能享受皮卡進城的政策紅利。

中國市場上還沒有同時享受皮卡進城的政策紅利，又能充分滿足拉貨需求的狹義皮卡。這是因為在“常態化超載”的用車場景下，皮卡與輕卡的差距很大，相比之下皮卡并沒有優勢。而嚴管超載的同時放開皮卡進城，皮卡的發展將更為國際化。目前在中國市場中幾乎沒有市場份額的單排和一排半皮卡將迎來巨大的市場發展。在泰國市場，一排半的皮卡銷量一直比雙排的皮卡銷量高。

相比尺寸更大的輕卡，皮卡舒適性更強，更靈活，進城無需辦理通行證，節省時間和費用，顯然在講究經濟效益的商用車市場中具有一定的優勢。目前皮卡市場中仍然缺少滿足這種用車場景的定制化產品。如果現在有一款皮卡：N1類，總質量3495kg，核載995kg，單排，柴油國六，價格在8萬元左右，作為輕卡的替代品專門在皮卡解禁的城市之中使用，一定會有市場。

其實，2020年的皮卡市場機會還有很多。皮卡作為跨界車型，兼具乘用與商用兩種屬性，其實在乘用和商用的人群中都可以跨界突破。長城炮乘用皮卡致力于乘用人群突破。商用車背景的企業也可以依靠自身優勢突破商用人群從而彎道超車。

利好政策給皮卡市場帶來的只是機會，并不會直接帶來市場推動力，推動力只會來自各大皮卡企業自身的不斷進取。政策變化后，用戶用車場景在發生變化，皮卡給跨界用戶帶來超出以往的用車利益點。在新政策法規的允許范圍內，定制最符合用戶利益的產品，才能迎來市場擴容和快速發展。

總之，2020對于皮卡企業來說是前所未有的機會年，但是機會只留給有準備的人！