在中國，有一個相當可悲的模式，那就是皮卡。自皮卡進入中國以來，一直局限于外部世界，因此它們的市場份額仍然不到2%。也許皮卡車的現狀是由經濟發展、汽車文化等復雜原因造成的，但總體而言，政策條件是罪魁禍首。

　　2016年2月：四省率先解除皮卡禁令

　　皮卡提升始于2016年。發展新的消費模式，促進消費結構升級，促進城鄉皮卡消費。國家決定以河北、遼寧、河南、云南等省為試點，向城市開放皮卡，積累第一手資料，進一步擴大解禁范圍。

　　事實上，自上個世紀開始實行的皮卡限制政策，長期以來對我們不適用，因此，在探索發展皮卡的過程中，自然會把解除禁令作為第一步。此外，取締皮卡不僅可以帶動皮卡消費，而且可以優化城市交通資源配置，方便城鄉居民貨物運輸，創新城市物流配送。簡言之，取消對皮卡的禁令，不僅可以擴大消費市場，還可以提高生活質量。

　　2017年1月：湖北、新疆加入解禁范圍

　　經過近一年的觀察發現，取消皮卡禁令不僅對交通、環境和安全沒有負面影響，而且因為它既有轎車的特點，又有卡車的特點，相反，它更符合城市之間的交通需求。鑒于此，國家決定將湖北省和新疆維吾爾自治區列為第二批取消小貨車進城禁令試點項目。

　　如果2016年是解除皮卡禁令的一個重要轉折點，那么2017年將是健康發展的一年。第二批試點取消禁令的出臺，不僅增強了消費者對皮卡的信心，而且進一步促進了皮卡的銷售。有理由相信，在宣布第二批試點項目后，第三批項目將很快到來，范圍可能會更大。

　　真正重大的取貨事件：取消兩張證書

　　如上所述，皮卡車屬于商用車，因此皮卡車一般需要持證，駕駛員必須持有運輸行業資格證書。僅憑這兩個證書，就排除了許多潛在的皮卡消費者。如果你想在皮卡行業得到更大的發展，那么唯一的辦法就是取消這兩個證書。

　　2017年9月，國家有關部門宣布，第二批取消皮卡禁令試點項目將在2018年底前完成皮卡經營許可證注銷工作，并正式規定道路運輸許可證和駕駛員資格證書。自2018年12月31日起，取消總質量不超過4.5噸的一般貨運車輛?？梢哉f，取消皮卡禁令試點是我國皮卡發展的重要里程碑，取消兩個證書為皮卡的正常發展鋪平了道路。

　　允許使用ETC，取消排版和反光條

　　作為一種商用車，皮卡車與普通乘用車的區別不僅體現在對進城的限制上，還體現在限速、不辦理等方面，以及非免費節假日，讓消費者覺得皮卡車不公平。幸運的是，這些進展緩慢。自2017年10月以來，陜西、江西、甘肅、河北等地已試點了4.5噸普通貨車和宜黃K型貨車等渠道。相信將來會有更多的省份加入這個行列。

　　所有地級及以下城市都取消了取貨限制

　　購車者預測，隨著第二批皮卡試吊，肯定會有更廣泛的起重措施。這不是真的。2019年4月17日，互聯網上發布了征求意見稿。文件中明確指出，國家將進一步擴大皮卡進入城市試點范圍，到2020年底，將取消對進入地級及地級以下城市的皮卡的限制。

　　事實上，即使在政策約束下，中國皮卡銷量仍位居世界第二（2018年為45萬輛），但與2018年美國相比，差距仍然相當明顯。同時，市場份額為2？遠低于16歲嗎？泰國在美國。這表明，中國皮卡市場仍有巨大的增長空間，這是取消皮卡禁令的重要原因之一。如果皮卡車真的能夠迎來全面解禁，那么中國的汽車工業也可以發展得更加完善，消費者也可以選擇更多的多功能車型。