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道路救援指汽車道路緊急救援,為故障車主提供現場小修等服務;同時也指交通事故道路救援,包括傷員救治、道路疏導等。一般來說,道路救援都是要收費,只是收取的方式略有差異。

隨著市場需求的擴大,道路救援現在除了專為會員或機構提供免費的服務以外,也出現了救援服務卡,只要交少量的錢,就可以在規定期限內享有免費的救援服務。這也大大的方便了經常駕車外出、不愛自己動手、現代年青一簇、女性駕車朋友等不懂維護,只愛開車的這一類群體。

規范化

中國汽車救援市場正逐步走向規范化軌道,從零散無序管理走向集中網絡管理,從客戶實施走向服務客戶,從閉塞走向開放。隨著信息化時代的到來,車主獲得救援服務也越來越容易。

首先,伴著市場需求專業的救援服務管理公司應運而生,它將汽車生產廠商、汽車經銷商、專業的救援實施機構以及客戶整合在一起,形成了以車輛為中心載體,以服務為導向,以解決客戶燃眉之急為宗旨,為客戶提供規范化、專業化、法制化、人性化和快捷化的服務。

其次,品牌4S店也配備了專業的救援車輛,具備了為品牌車輛客戶和有需求客戶的救援服務職能。

第三,針對廣大的非網絡內的零散車主,專門的救援小組/部門逐步脫離4S店及傳統的大修廠開始成立公司獨立運營。

裝備建設

在廣大的農村地區,救援力量的分散和救援經費的缺乏,緊急救援裝備數量不足,技術落后,尤其是相當一部分的鄉鎮衛生院沒有救護車,部分縣級醫院的救護車也已超期服役。一旦發生重大交通事故,這些地區只好從其它地方調集救援設備(如車輛拆破器),救援車輛不能及時出發和選擇最佳的救援路徑,對事故現場的不熟悉,延誤了事故的救援時間,嚴重延誤了寶貴的救援時間。

我國道路交通事故救援機構如交警、保險公司、普通救援企業等所屬的救援車形成統一調配,也可提高救援效率。

救援預案分級處理

這就是醫學界的搶救“黃金一小時”法則。對受傷人員的搶救越及時,一些病危傷員越有可能保住生命。交通事故發生后第一到達現場的往往是過往的車輛駕駛人、乘車人非專業救助人員,這些非專業的救助人員才是最有條件在“黃金一小時”內采取措施搶救受傷人員的人。

因此,建議對每個申請考取機動車駕駛執照的人,都必須讓其接受醫療組織的必要的急救知識培訓,掌握在交通事故現場對受傷人員的初步救護技能。并且出臺相應的交通法規,從法律上規定對途經事故現場車輛駕駛員都有責任和義務對事故傷害者進行救助并發送呼救信號。

規范服務行業發展

規范道路救援行業,救援公司明碼標價,消費者一目了然,自主選擇?,F在這類道路救援服務服務卡在淘寶、拍拍、阿里巴巴等網絡上都已經有不同的品牌可供選擇了,可以比服務質量,比服務范圍,比價格。相關職能部門完善相關的法律法規,規范收費、經營、服務,不能讓這個越來越大的市場自由發展,應該針對各種排量的汽車,在各種可能出現的情況下制定一個指導價,確定企業可上下浮動的范圍。

汽車道路救援行業由汽車維修業衍生而得到發展,應當集成相關職能部門的積極性,相互支持與配合, 盡快出臺行業規范,對汽車道路救援的服務標準、質量等統一規范。統一由一個專門的部門來管理這個行業,促進汽車修理廠、汽修小作坊、和專業的汽車道路救援公司等整個行業的發展,滿足人們愈來愈多的汽車出行需要。

延伸救援服務、完善救援網絡

構建全國自駕車流通服務平臺,借鑒國際化運營實踐經驗,在管理模式、服務標準等方面,提供專業支持和技術保障。構建汽車道路救援網,為自駕車出行提供保障,統一建設全國自駕游道路救援服務站作為專業化服務網絡,提供快捷的拖車救援服務、建設自駕游活動基地或營地、承擔為自駕車出行者提供專業服務保障的重大責任。

建設中國汽車流通協會汽車俱樂部分會,完善全國性汽車俱樂部行業組織。加快呼叫中心系統、GPS定位系統、客戶關系管理系統、決策支持系統搭建的道路救援服務系統,解決自駕車主對服務資源需求的優化配置。

建立全國性的免費道路救援服務,由e修聯盟組織的眾多維修企業共同聯合,互幫互助,共同為車主提供任何城市都免費的救援服務聯盟正在建立,如接電服務、緊急送油、緊急加水、更換輪胎、拖車牽引等項目完全免費。使企業和車主合作共贏,互惠互利,保障放心出行,安全出游。 


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